Objectif général du radar et des applications

Les métaux et l'eau sont connus pour être d'excellents réflecteurs des signaux radio depuis la fin des années 1800, et des tentatives ont été faites au fil des ans pour construire des navires, des trains et des détecteurs iceberg depuis lors. La plupart d'entre eux ont des limites pratiques évidentes, en particulier avec les signaux basse fréquence qui nécessitent de grandes antennes pour fournir des performances raisonnables. L'installation de la cloche a fonctionné à une fréquence de base de 450 MHz, l'un des systèmes de fréquence les plus élevés de son temps.Au Canada, le Conseil national de recherche a commencé des recherches sur les systèmes radar aéroportés basés sur les altimètres. Travaillant sur le concept. Ensemble, la conception canadienne a finalement été abandonnée en faveur de la construction d'une conception britannique ASV II entièrement développée, qui a fonctionné à un niveau de puissance supérieur.En France, les chercheurs de l'informatique et de la France effectuaient des expériences similaires que l'invasion allemande se profile sur le laboratoire de Paris. Le laboratoire a été intentionnellement détruit pour empêcher la recherche de tomber entre les mains des allemands, mais l'équipe allemande a trouvé l'antenne dans les décombres et a demandé une explication Le chef de la recherche.

Applications

Dans l'aviation civile.altimètres radar sont souvent utilisés par des avions commerciaux pour l'approche et l'atterrissage, en particulier dans les faibles conditions de visibilité et pour le automatique, pour permettre au pilote automatique de savoir quand initier une manœuvre de fusée. L'altimètre radar fournit des données à l'autothrottle qui fait partie de l'ordinateur de vol.Les altimètres de radar ne fournissent généralement que des lectures jusqu'à 2 500 pieds (760 mètres) au-dessus du niveau du sol (AGL) .pactiquement, les radars météorologiques peuvent être dirigés vers le bas pour fournir des lectures à des gammes plus longues, jusqu'à 60 000 pieds (18 000 mètres) au-dessus du niveau du sol (AGL) . En 2012, tous les avions de ligne sont équipés d'au moins deux ou plusieurs altimètres radar, car ils sont essentiels à la capacité des auto-etx. (En 2012, les réglementations ne permettent pas d'autres méthodes telles que les médecins généralistes pour déterminer l'altitude.) Arecteurs plus âgés des années 1960 ( comme la British Aircraft Corporation BAC 1-11) et les petits avions de ligne avec moins de 50 sièges (tels que la série ATR 42 et BAE Jetsstream) sont équipés de eux.Les altimètres radar sont une partie essentielle du système d'alerte de proximité au sol (GPWS), qui avertit les pilotes si l'avion vole trop bas ou descendait trop rapidement. dessous; Cette fonctionnalité nécessite une connaissance de l'emplacement et du terrain à cet emplacement, ou un radar de terrain prospectif. L'antenne altimètre radar a un lobe principal assez grand d'environ 80 °, donc à des angles d'inclinaison jusqu'à environ 40 °, le radar détecte le le radar le le radar détecte le le radar le radar le radar détecte le le radar le radar le radar détecte le le radar le radar le radar détecte le radar le le radar du radar. plage de l'avion au sol (en particulier au grand objet réfléchissant le plus proche) .C'est dû au fait que la plage est calculée à partir du premier signal renvoyé chaque période d'échantillon. . Ce n'est pas un problème pour l'atterrissage, car le tangage et le rouleau ne sont généralement pas supérieurs à 20 °.Les altimètres radio utilisés dans l'aviation civile fonctionnent dans la bande C IEEE entre 4,2 et 4,4 GHz.Les interférences potentielles des tours cellulaires 5G provoquent des retards de vol et des annulations aux États-Unis au début de 2022.

Dans l'aviation militaire, mLes avions ilitaires utilisent également des altimètres radar pour voler très bas sur la terre et la mer pour éviter la détection et le ciblage du radar par des canons antiaériens ou des missiles de surface à air. Une utilisation connexe de la technologie des altimètres radar est un terrain suivant le radar, qui permet à Fighter bombardiers pour voler à très faible altitudes.Les avions F-111 de la Royal Australian Air Force et de la United States Air Force ont un système de radar à l'aspect avancé (TFR) lié à leurs autopilotes via un ordinateur numérique. Informations distinctes pour le système TFR à double canal. Si ce système échoue, le F-111 a un système altimètre radar de secours, également connecté à l'autopilote. Ensuite, si le F-111 pour une raison 15 mètres), son pilote automatique est ordonné de mettre le F-111 dans le vol 2G (montée du nez raide) pour éviter de frapper sur le terrain ou dans l'eau. Même au combat, le danger de collision est bien plus grand que le danger d'être détecté par l'ennemi. Des avions F / A-18 Super Hornet exploités par l'Australie et les États-Unis utilisent un système similaire.

Réglementation internationale

L'Union internationale des télécommunications (UIT) définit un altimètre radio dans l'article 1.108 de la réglementation radio UIT comme "un dispositif de navigation radio à bord d'un avion ou d'un vaisseau spatial pour déterminer l'altitude de l'avion ou du vaisseau spatial au-dessus de la surface de la terre ou d'une autre surface "(RR) .Radionavigation Les aides doivent être classées en fonction du service de radiocommunication dans lequel ils fonctionnent de façon permanente ou temporaire. L'utilisation de l'équipement d'altimètre radio est classée comme un service de sécurité de vie, doit être protégé contre les interférences et est un partie essentielle de la navigation.