Altimètre radar et son principe

Un altimètre radar (RA), également connu sous le nom d'altimètre radio (Ralt), altimètre électronique, altimètre de réflexion ou altimètre radio à faible range (LRRA), mesure l'altitude au-dessus du terrain sous un avion ou un vaisseau spatial à la terre, réfléchir et revenir à l'avion. Ce type d'altimètre fournit la distance entre l'antenne et le sol directement en dessous, contrairement à un altimètre barométrique, qui fournit la distance au-dessus d'une donnée verticale définie, signifie généralement le niveau de la mer.

Principe

Comme son nom l'indique, le radar (détection radio et allant) est le principe de base du système. est calculé à partir du temps de trajet des ondes radio et de la vitesse de la lumière. Les altimètres radar nécessitaient un système simple pour mesurer le temps de vol qui pourrait être affiché à l'aide d'instruments conventionnels autres que les tubes à rayons cathodiques couramment utilisés par les premiers systèmes radar.Pour ce faire, l'émetteur envoie un signal de fréquence modulé dont la fréquence varie avec le temps, augmentant et tombant entre deux limites de fréquence FMIN et FMAX pendant un temps donné dans la première unité que celle-ci est effectuée en utilisant un réservoir LC avec un condensateur de réglage entraîné par un petit moteur.La sortie est mélangée avec le signal Carrier RF et envoyée à l'antenne de transmission.Puisqu'il faut un certain temps pour que le signal atteigne le sol et le retour, la fréquence du signal reçu est légèrement retardée par rapport au signal envoyé à l'époque. La différence entre ces deux fréquences peut être extraite dans le mélangeur car la différence entre le Deux signaux sont dus au retard dans l'atteinte du sol et le retour, et la fréquence de sortie résultante code la hauteur. La technique est connue sous le nom de radar d'onde continu modulé en fréquence.Les altimètres radar opèrent généralement en bande électronique, en bande Ka ou pour des mesures plus avancées au niveau de la mer, les altimètres de bande S fournissent également un moyen fiable et précis de mesurer l'altitude de surface de l'eau lors du vol de trajectoires à longue distance. Celles-ci sont essentielles pour Utilisez lorsque vous opérez dans et hors des plates-formes pétrolières.L'altitude spécifiée par le dispositif n'est pas l'altitude indiquée par l'altimètre barométrique standard. Les altimètres radar mesurent l'altitude absolue d'altitude au-dessus du sol (AGL). L'altitude absolue est parfois appelée altitude car c'est l'altitude au-dessus du terrain de base.En 2010, tous les altimètres radar commerciaux utilisent une onde contenue de modulation de fréquence linéaire (LFM-CW ou FM-CW) comme 2010, environ 25 000 avions aux États-Unis, au moins un altimètre radio.

Mesures ionosphériques d'Appleton

Au cours de cette même période, la communauté de la physique a fait rage sur la nature de la propagation radio. La transmission transatlantique réussie de Guglielmo Marconi semblait impossible. Perdu dans l'espace plutôt que reçu à Terre-Neuve. couche.Bien qu'il s'agisse d'une idée attrayante, des preuves directes font défaut. à Bournemouth a envoyé un signal qui a lentement augmenté en fréquence. Ceci a été récupéré par le récepteur d'Appleton à Oxford où deux signaux ont émergé. L'un est un signal direct de la station spatiale, connue sous le nom de vagues de sol, tandis que l'autre est reçue à temps après avoir atteint La couche d'asside et de nouveau, connue sous le nom de Sky Waves.L'astuce est de savoir comment mesurer avec précision la distance que l'onde du ciel parcourt pour prouver qu'il est effectivement dans le ciel. C'est à cela que change la fréquence. Étant donné que le signal terrestre parcourt une distance plus courte, il est plus proche du temps et donc plus proche de la fréquence qu'il a été envoyée à ce moment-là. Mélangeant les deux dans un mélangeur, un troisième signal est produit, qui a sa propre fréquence unique, codant pour la différence des deux entrées. La différence est causée par le chemin plus long dans ce cas, la fréquence résultante révèle directement la longueur du chemin. Bien que plus difficile techniquement, c'est finalement la même technique de base que Bell utilise pour mesurer la distance à un réflecteur dans un fil.

Everitt et Newhouse

In 1929,Ohio State University professor William Littell Everitt began considering Appleton's basic technology as the basis for an altimeter system.He assigned the work to two seniors,Russell Conwell Newhouse and M.W.Havel.Their experimental system was more similar to Bell's earlier work,using changements de fréquence pour mesurer la distance à la fin d'un fil.Everitt a divulgué le concept au bureau des États-Unis, mais n'a pas demandé de brevet à l'époque. Il a ensuite demandé le financement du développement du Daniel Guggenheim Aviation Promotion Fund. Le secrétaire à la retraite Jimmy Doolittle a approché Vannevar Bush de Bell Labs pour un jugement. Model.Ce a permis à Newhouse de collaborer avec J.D.Corley pour construire une machine expérimentale qui a constitué la base de sa thèse de maîtrise de 1930.L'appareil a été emmené à l'aéroport de Wright pour être testé par le célèbre expert en navigation d'avions Albert Francis Helgenberger. Hegenberger a constaté que le système fonctionnait comme annoncé, mais a déclaré qu'il devrait fonctionner à des fréquences plus élevées pour être pratiques.